碳路中國｜中國氫能駛?cè)肟燔嚨溃?650萬噸背后的綠色引擎
中新網(wǎng)呂梁6月7日電(記者 石睿)當(dāng)北京冬奧的氫能火炬點燃，人們第一次在奧運舞臺上看見了“零碳燃料”的中國表達。氫，不再只是技術(shù)展示的未來符號，而成為真正落地的綠色引擎。
如今，在山西呂梁等傳統(tǒng)能源基地，氫能正從焦炭副產(chǎn)品中提取，注入一輛輛重卡氣罐，穿行數(shù)百公里，駛向沿海港口。一條連接資源轉(zhuǎn)型與低碳發(fā)展的氫能路徑，正在加速成型。
氫能如何駛出資源型城市？
呂梁的“氫”躍轉(zhuǎn)型，并非無源之水。作為山西重要的資源型城市，呂梁擁有3800萬噸焦炭年產(chǎn)能與35億立方米的非常規(guī)天然氣資源，為氫氣制備提供了豐富原料。
“之所以在呂梁重點布局，就是因為這里有實際的應(yīng)用場景?！眳瘟簽懫鹉茉窗l(fā)展有限公司總經(jīng)理李正源表示。目前，呂梁周邊從事煤炭短途運輸?shù)闹乜ㄜ囕v接近7萬輛，一旦完成綠色替代，市場規(guī)模將達到萬億級。
地方政策也在不斷“上新”。2024年7月，呂梁發(fā)布15條推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施，包括市政府每年設(shè)立不低于1億元氫能產(chǎn)業(yè)支持資金、減免氫能車輛過路費用、開放氫能車輛路權(quán)等，為產(chǎn)業(yè)落地構(gòu)建起“硬支撐”。
目前，呂梁已形成13萬噸制氫產(chǎn)能，擁有山西省數(shù)量最多的11座加氫站，投運氫燃料汽車超過600輛，并開通呂梁至天津、跨越700公里的氫能重卡運輸線路，實現(xiàn)從源頭制備到遠程應(yīng)用的全鏈條打通。
一條由“資源基礎(chǔ)”驅(qū)動、在“政策協(xié)同”中前行的氫能之路，正在呂梁加速成型，也為資源型城市的低碳轉(zhuǎn)型提供了一個可參考的樣本。
從愿景到現(xiàn)實：中國如何托起氫能產(chǎn)業(yè)
中國氫能駛?cè)肟燔嚨?，并非偶然，而是源于頂層設(shè)計的持續(xù)推進。
2022年，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》出臺，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)定中長期方向。2025年，《中華人民共和國能源法》正式實施，氫能首次被納入能源管理體系，中國氫能從“探索階段”邁入制度化管理。
目前，全國已有超過560項氫能專項政策落地，22個省級行政區(qū)在2024年政府工作報告中明確布局氫能，這一“未來能源”正從試點走向主流，成為中國能源轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要突破口。
清華大學(xué)能源轉(zhuǎn)型與社會發(fā)展研究中心常務(wù)副主任何繼江分析，相比傳統(tǒng)能源，清潔能源多數(shù)初期價格會比較“昂貴”，完全依靠市場，短期難以形成競爭優(yōu)勢，因此需要政策引導(dǎo)與支持。
正是在政策引導(dǎo)下，中國氫能發(fā)展實現(xiàn)跨越式增長：2024年，氫氣生產(chǎn)與消費規(guī)模達到3650萬噸，躍居全球首位；在全球可再生能源制氫產(chǎn)能中，中國貢獻率已超過一半，成為真正意義上的“全球引擎”。
全球競速中的中國身影
全球氫能正駛?cè)胪顿Y與布局的高峰期。2024年，全球已達成最終投資決定(FID)的清潔氫能項目投資總額達到750億美元，項目數(shù)量從2020年的228個激增至1572個，國際競爭日趨白熱化。
中國雖然起步稍晚，但憑借清晰的政策引導(dǎo)、技術(shù)突破與廣闊市場，迅速構(gòu)建起涵蓋制氫、儲運、應(yīng)用等多個環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成“從無到全”的競爭優(yōu)勢。
截至2024年底，中國累計涉氫專利申請數(shù)量超過8萬件，占全球總量的27%，在全球涉氫專利申請地區(qū)中位居第一。
今年3月，中國自主研發(fā)的“氫騰”燃料電池在南極秦嶺科考站成功實現(xiàn)發(fā)電，首次將氫能送入極地能源系統(tǒng)，為全球極端環(huán)境應(yīng)用提供了可借鑒的中國方案。
而從呂梁的實踐看，推動氫能走向規(guī)?；瘧?yīng)用的，是一套打通上下游的產(chǎn)業(yè)體系。
圍繞“煤-焦-化-電-氫”這一本地資源路徑，呂梁已初步建成從副產(chǎn)氫提取、純化、儲運，到終端交通應(yīng)用的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，這不僅是地方政府的單點探索。通過與蘇州氫瀾科技、深圳實淳等企業(yè)展開合作，呂梁正推動建立跨地區(qū)、跨行業(yè)的氫能共建機制，讓這條新興產(chǎn)業(yè)鏈具備更強的系統(tǒng)性和可復(fù)制性。
產(chǎn)業(yè)路徑：驗證氫能商業(yè)模式
在全球氫能經(jīng)濟性尚未完全跑通的當(dāng)下，呂梁率先打通了“氫能重卡+長途運輸”這一閉環(huán)應(yīng)用場景，驗證了氫能在重載運輸領(lǐng)域的商業(yè)化可行性。
這一模式以“固定路線+就近加氫+副產(chǎn)氫消納”為組合優(yōu)勢，顯著降低運營成本。如今，呂梁經(jīng)驗已擴展至多元場景，山西長治、貴州六盤水、浙江嘉興等地，一批綠色牌照的氫能重卡正穿行在全國高速路網(wǎng)。
何繼江認為，在物流運輸領(lǐng)域，氫能叉車已經(jīng)形成了規(guī)?；氖袌鲂?yīng)。大量的氫能重卡如果能夠運行起來，將帶動氫能產(chǎn)業(yè)中下游協(xié)同發(fā)展。、
此外，中國西部的一些產(chǎn)業(yè)園區(qū)將光伏風(fēng)電制氫裝置和運行系統(tǒng)結(jié)合起來，以此減少氫能運輸損耗、提高氫能使用效率，未來可形成“零碳工業(yè)園”。何繼江強調(diào)，“這種模式不僅對中國、對全世界也會是非常有意義的探索?！?/span>
當(dāng)歐美國家仍專注于綠氫技術(shù)的單點突破時，中國正以產(chǎn)業(yè)協(xié)同與應(yīng)用場景創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，探索一條可復(fù)制、可落地、可持續(xù)的“高碳產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型”路徑。(完)
來自中國新聞網(wǎng)發(fā)布 原文鏈接：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1834244759663078907&wfr=spider&for=pc
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